Jó hírt kaptak a repülős utasok, az EU-ban elfogadott reformterv szerint a jövőben az alapjegyhez is járhat gurulós kézipoggyász, megmarad a 3 órás késés után járó kártérítés, és a légitársaságok nehezebben hivatkozhatnak majd műszaki hibákra. Az új szabályok várhatóan 2027 második felében léphetnek életbe, és az elmúlt évek egyik legjelentősebb utasjogi reformját hozhatják el Európában.

Véget érhet egy hosszú évek óta tartó vita

Az uniós intézmények és a tagállamok között hosszú ideje zajlott az egyeztetés arról, hogyan kellene módosítani a légi utasok jogait szabályozó rendszert. A légitársaságok és több tagállam korábban azt támogatta, hogy csak jelentősen hosszabb késések esetén járjon kártérítés. Az egyik legvitatottabb javaslat szerint a jelenlegi 3 órás küszöböt akár 5 vagy 9 órára emelték volna, ami jelentősen csökkentette volna a kártérítésre jogosult utasok számát.

A mostani megállapodás azonban ezt nem támogatja, így a jelenlegi rendszer alapjai megmaradnak.

Az egyeztetési folyamatban részt vevő Vitézy Dávid a megállapodást a fogyasztóvédelem szempontjából áttörésként értékelte, mivel végül az utasok számára kedvezőbb szabályok kerültek előtérbe.

Ingyenessé válhat a gurulós kézipoggyász

A reform egyik leglátványosabb eleme a kézipoggyászok szabályozását érinti. Ha az új szabályok életbe lépnek, a légitársaságoknak a legalacsonyabb viteldíj részeként is biztosítaniuk kell egy szabványos méretű gurulós kézipoggyász szállítását. Ez különösen a fapados légitársaságok utasait érintheti kedvezően, hiszen jelenleg sok esetben csak az ülés alá beférő kisebb táska tartozik az alapjegyhez, a nagyobb kézipoggyászért pedig külön díjat kell fizetni.

A légitársaságok továbbra is meghatározhatják a pontos méret- és súlyhatárokat, azonban magát a kézipoggyászt már nem zárhatják ki az alapdíjból.

A szabályozás egy másik érdekes eleme, hogy azoknak az utasoknak, akik nem kívánnak gurulós kézipoggyászt vinni, kedvezményt kell majd biztosítani.

A családoknak nem kellene fizetniük azért, hogy együtt üljenek

Sok utas számára ismerős helyzet, amikor a légitársaság külön díjat kér azért, hogy a családtagok egymás mellett foglalhassanak helyet. Az új szabályok ezt a gyakorlatot korlátoznák. A 14 év alatti gyermekeket és szüleiket díjmentesen kellene egymás mellé ültetni. Ugyanez a védelem vonatkozna a fogyatékossággal élő utasokra és az őket kísérő személyekre is.

Megmarad a kártérítés 3 órás késés után

A legtöbb utast valószínűleg az érdekli a legjobban, hogy mi lesz a késések és járattörlések után járó kompenzációkkal. A jó hír, hogy a jelenlegi rendszer lényegében változatlan marad. Az utasok továbbra is jogosultak lehetnek 250 és 600 euró közötti kártérítésre, amennyiben járatuk jelentős késéssel érkezik meg, vagy azt törlik. A kompenzáció összege továbbra is az útvonal hosszától függ. A reform ugyanakkor pontosítja a hosszú távú járatokra vonatkozó szabályokat.

A 3500 kilométernél hosszabb útvonalakon 3 és 4 óra közötti késés esetén 300 euró, míg 4 órát meghaladó késés vagy járattörlés esetén 600 euró kártérítés járhat.

Nehezebb lesz műszaki hibára hivatkozni

Az elmúlt évek egyik leggyakoribb vitás kérdése az volt, hogy mikor mentesülhet egy légitársaság a kártérítési kötelezettség alól. A szabályok szerint erre csak úgynevezett rendkívüli körülmények esetén van lehetőség, vagyis olyan eseményeknél, amelyek kívül esnek a légitársaság ellenőrzésén.

Az új reform pontosítja ezt a fogalmat, és egyértelművé teszi, hogy a váratlan technikai meghibásodások önmagukban nem tekinthetők ilyen rendkívüli körülménynek. Ez azt jelenti, hogy a légitársaságok a jövőben jóval nehezebben utasíthatják el a kártérítési igényeket pusztán arra hivatkozva, hogy műszaki probléma merült fel.

Több segítség az utasoknak

Bár végül nem vezetik be az automatikusan kitöltött kártérítési igénylőlapokat, a légitársaságoknak szigorúbb tájékoztatási kötelezettségük lesz. Járatkésés vagy járattörlés esetén egyértelműen tájékoztatniuk kell az utasokat arról, hogy milyen jogaik vannak, és milyen lépéseken keresztül tudják érvényesíteni a kártérítési igényüket.

Megmarad a kártérítési szakértők szerepe

A tárgyalások során az is felmerült, hogy a kártérítéseket kizárólag közvetlenül az utasoknak lehessen kifizetni. Ez gyakorlatilag ellehetetlenítette volna azokat a szolgáltatókat, amelyek az utasok helyett intézik a teljes kártérítési eljárást. Az Európai Parlament végül elutasította ezt a javaslatot. Így a jövőben is eljárhatnak az utasok nevében a kártérítési szakértők és ügynökségek, fogadhatják a kifizetéseket, valamint szükség esetén jogi képviseletet is elláthatnak.

Magyarországon ilyen szolgáltató a Késett a gépem, amely a járatkésések és járattörlések után járó kártérítések érvényesítésében segíti az utasokat.

Az új szabályozásnak köszönhetően az utasok 2027 után is dönthetnek úgy, hogy a teljes ügyintézést szakértőkre bízzák, ahelyett hogy egyedül próbálnának meg egyezkedni a légitársaságokkal.

Mikor léphetnek életbe az új szabályok?

A reformcsomag előtt még áll néhány uniós jogalkotási lépés, de a jelenlegi tervek szerint 2027 második felében léphet hatályba. Ha a végleges szöveg is a mostani megállapodásnak megfelelően marad, akkor az európai utasok a következő évek egyik legjelentősebb fogyasztóvédelmi előrelépésének lehetnek a nyertesei.

Egyszerűbb poggyászszabályok, erősebb kártérítési jogok és kevesebb lehetőség a légitársaságok számára arra, hogy kibújjanak a felelősség alól.

Olvasd tovább híreinket >>

forrás