„Stop, stop, stop!”: Az utolsó pillanatban állították meg a felszállásra készülő Air Canada repülőgépet
Hajszálon múlt a veszélyes helyzet a St. Louis-i Lambert nemzetközi repülőtéren. A légi irányításnak az utolsó pillanatban kellett leállítania egy felszállásra készülő Air Canada Express-gépet, miközben egy Southwest Airlines-járat ugyanerre a futópályára készült leszállni. A regionális repülőgép még a futópálya előtti megállási vonal előtt megállt, így a két gép nem került közvetlenül egymás útjába. Az esetben senki sem sérült meg.
Többször is rákiáltottak a pilótákra
Az eset október 20-án, kedden reggel, nem sokkal 9 óra után történt. Az Air Canada Express AC8886-os járatát a Jazz Aviation üzemeltette egy Bombardier CRJ900-as repülőgéppel. A Torontóba tartó járat engedélyt kapott a felszállásra a 12R jelű futópályáról, miközben a Minneapolisból érkező Southwest Airlines WN3082-es járata már ugyanerre a pályára közeledett.
A légiforgalmi irányítás először engedélyezte a Southwest Boeing 737-800-asának a leszállást, majd röviddel később a kanadai járat felszállását is engedélyezte ugyanarról a futópályáról. Az irányító azonban szinte azonnal észlelte a veszélyes helyzetet, és visszavonta a felszállási engedélyt.
A légi irányítás hangfelvételén hallható, ahogy az irányító többször, egyre sürgetőbben utasítja megállásra a kanadai gép személyzetét: „Állj, állj, állj!”
A pilóták visszaigazolták az utasítást, és jelezték, hogy megálltak. Eközben a Southwest személyzete is megerősítést kért arról, hogy továbbra is érvényes-e a leszállási engedélyük. Az irányító ezt megerősítette, a Boeing 737-es pedig biztonságosan földet ért.
Az irányító ezután arról tájékoztatta a kanadai gép személyzetét, hogy a leszálló forgalom még nyolc mérföldre van, majd utasította őket, hogy álljanak fel a futópályára, és várakozzanak.
Az FAA szerint megmaradt az előírt biztonsági távolság
Az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) a First Alert 4 televíziónak megerősítette, hogy az Air Canada Express gépe még a futópálya előtti megállási vonal előtt megállt.
Hozzátették, hogy a két repülőgép között végig megmaradt az előírt biztonsági elkülönítés. Ez azért lényeges, mert a futópálya előtti megállási vonal jelzi azt a pontot, amelyet a repülőgép nem léphet át engedély nélkül.
Az ilyen események súlyossága eltérő lehet. Az FAA legmagasabb veszélyességi kategóriájába azok az esetek tartoznak, amikor csak hajszál híján sikerül elkerülni az ütközést. A St. Louis-i eset hivatalos besorolását egyelőre nem közölték.
Hasonló baleset történt New Yorkban is
Az eset különösen annak fényében aggasztó, hogy 2026 márciusában egy másik, a Jazz Aviation által üzemeltetett Air Canada Express-járat halálos balesetet szenvedett a New York-i LaGuardia repülőtéren. Az AC8646-os járat Montréalból érkezett, amikor leszállás után összeütközött egy, a futópályán áthaladó repülőtéri tűzoltóautóval. A balesetben mindkét pilóta életét vesztette.
A vizsgálat szerint a tűzoltóautó körülbelül 12 másodperccel a repülőgép földet érése előtt kapott engedélyt a futópálya keresztezésére. A jármű vezetője hallotta a megállásra felszólító utasítást, de nem tudta, hogy az neki szól, mivel az irányító csak a második rádióüzenetben azonosította egyértelműen a járművet.
A két eset körülményei eltérnek, de mindkettő rámutat arra, milyen fontos a pontos kommunikáció és az egyértelmű utasítások betartása a repülőtereken.
